鐵路方便 犠牲巴士發展

「七點半旺地恆等。」這一句來得多麼自然，已經變成港人常用語之一。
全句是，時間＋地鐵站（是否應該叫港鐵站才對？）＋地鐵站內其中某個物體。這種句式實在方便，風行全港，除了地鐵站以外基本上都不需要其他聚腳點了。由是者，KLT MK CWB等等之車站永遠人頭湧湧，逼到想死。

大家可以數一數，過去一陣子，有幾多次約人在地鐵站等候？想必是多不勝數吧。造成這種情況的原因，看看最新的港鐵路線圖就明白了。鐵路覆蓋香港不少市區部分，就算從西邊的寶琳出發，半小時就可以到銅鑼灣。鐵路的確很方便。

可是鐵路的方便，乃是政策使然。政府一向都是以鐵路為先，其他的交通工具為輔助。鐵路以外的交通，都是為了讓人轉駁上鐵路，尤其以我一介窮學生，全線半價之後乘坐鐵路簡直是賞心樂事。本來這無甚問題，世界上很多城市都是如此，香港還可能做得更好，畢竟香港的鐵路路線圖比起倫敦巴黎的，實在容易記憶得多。問題就出在，這犧牲了巴士（還有小巴等，這裡先以巴士為例）的發展空間。它們充其量只能仍為接駁工具，不能疏導交通，還反而令交通更加擠塞。

鐵路的目的是「區到區」，將乘客從一個區域送到另一個區域；巴士的目的是「點到點」，將乘客從一小點送到另一小點。本來兩者皆是方便乘客的物體，我們坐地鐵從一區到另一區，其實坐巴士可能更為快捷便利。只是鐵路網絡實在簡單易明（即使加上大有可能興建的沙中線及南港島線），巴士網絡則龐大、複雜，一個人要記住從自己家中到鐵路站、到其他旺區的一些路線，記住哪裡上車、哪裡下車，已經夠麻煩，行車時間也未必準確。如果還要記住一些替代鐵路的路線，實在不容易。

很多時實在不願意坐地鐵，出站之後再要走一大段路到遙遠的目的地，更可惡的是去到之後，發現附近有可以從出發點更快地到達的巴士線。人皆有惰性，要出發之前尋找適合的巴士線，計準時間出發，實在不容易。在街上臨時想坐巴士，也不是隨意就能找到。如果我點一點手上的地圖軟件，就可以告訴我哪裡有巴士從A到B點，我一定不會千里迢迢跑回鐵路站。

問女性友人何時會想坐巴士，她回答道，大概只有失戀的時候想「摺」在上層的一角，孤單痛哭。也許這才是巴士的真正用途，畢竟鐵路裡不能如此。